 Наиболее эффективно на низкочастотных диапазонах в автомобиле будут работать витые вертикальные укороченные антенны. Они представляют собой проводник, навитый вокруг диэлектрического основания (рис. 1). Поскольку можно выполнить витую антенну высотой в 2 метра проводником, длиной равной л/4 на любом любительском KB диапазоне 6-160 метров, то сопротивление излучения такой антенны будет достаточно высоким и антенну можно будет простыми средствами согласовать с коаксиальным кабелем, и получить большой КПД при её работе.
В практическом исполнении такие антенны, я видел на военных автомобилях. Основная трудность в их выполнении — это диэлектрический штырь, который должен быть достаточно тонким — диаметром 8-40 мм, в зависимости от диапазона работы антенны, и в то же время обладать необходимой механической прочностью.
При наличии такого штыря выполнение антенны в любительских условиях затруднений не вызывает. Настраивают витую вертикальную антенну путем отмотки части витков с верхнего конца антенны, одновременно измеряя её резонанс с помощью ВЧ-моста или КСВ-метра. Оптимально такая антенна будет работать диапазоне частот, в котором её электрическая длина кратна >74.
В этом диапазоне её входное сопротивление будет близко к 30 Ом, которое легко поддается согласованию, например с помощью LC-цепи, схема которой показана на рисунке.
Антенна DDRR в возимых станциях.
Первоначально антенна DDRR использовалась на военных кораблях, катерах, когда мачты или были заняты уже существующими антеннами, или требовалось установить антенну, которая могла бы обеспечивать связь при выходе из строя мачтовых сооружений. Использовались эти антенны в системах связи на очень низких частотах.
На некоторых типах БТР (броне-транспортер) и БМП (Боевая Машина Пехоты) армий России и США используются автомобильные антенны DDRR, что хорошо видно на фотографиях этой бронетехники. В некоторых связевых армейских машинах также применяются антенны DDRR. Это наводит на мысль, что установка антенны DDRR более предпочтительна, и её работа более эффективна, чем короткой штырьевой антенны.
Правда у антенны DDRR есть и свои недостатки. Она может обеспечить работу только на основном и двух соседних, нижних, диапазонах, т.е. антенна, эффективно работающая на 14 МГц, сможет еще работать и на 7 и 10 МГц, и не будет работать на частотах выше 14 МГц, а эффективность её работы на частотах ниже 7 МГц будет крайне низка.
Диаграмма направленности DDRR круговая, поляризация излучения вертикальная, т.е. эта антенна оптимальна для работы возимых радиостанций. Антенна DDRR на крыше автомобиля показана на рисунке 2. Такая антенна для диапазона 10 МГц в радиолюбительских условиях была сконструирована и испытана G3LDO. Длина полотна антенны немного меньше, чем >74 на 10 МГц.
Подстраивается антенна внутри диапазона с помощью приближения или удаления части "А" относительно части "В" с помощью винта, через открытое окно автомобиля рукой оператора. В военных антеннах DDRR эта настройка производится переменным конденсатором, перестраиваемого с помощью электродвигателя.
Способ питания антенны 50-омным кабелем показан на рисунке 2. Для лучшего согласования расстояние "С" может быть изменено с помощью хомута. При подключении к антенне переменного конденсатора (на рисунке 9 показано пунктиром), антенна могла работать на 7 МГц. G3LDO легко удавались связи с Европой, самая дальняя связь была им проведена с Австралией на 7 МГц SSB. Мощность передатчика при этом была 10 ватт.
Антенна DDRR очень критична в настройке, как сообщает G3LDO, открытая дверь автомобиля увеличивает КС В антенны от 1:1 до 3:1, приближение руки к антенне на расстояние 30 см расстраивало антенну. На конце антенны DDRR присутствует высокое напряжение даже при QRP мощностях, подводимых к ней.
Без сомнения, дальнейшие эксперименты с автомобильной антенной DDRR могут принести много интересного в любительскую подвижную связь. |
ГЛАВНАЯ 
Авто
ДРУГИЕ ПОХОЖИЕ СХЕМЫ НА САЙТЕ:
